車のスピードメーターが GPS より高く出る理由

メーターパネルが 100 km/h を示し、このページが 96 と表示していても、壊れているわけではありません。その差は設計上のもので、GPS スピードメーターについて最もよく寄せられる疑問です。

法規

国連欧州経済委員会（UNECE）規則第 39 号 — EU、英国、オーストラリア、日本をはじめ大半の市場で採用されています — により、車両の表示速度は実速度を下回ってはならず、実速度の 10 % に 4 km/h を加えた値を超えてもならないと定められています。米国の要件はより緩やかですが、メーカーの発想は同じです。

よく読んでください。許される誤差は完全に片側だけです。5 % 低く表示するスピードメーターは違法です。5 % 高く表示するものは完全に適合しています。だからこそどのメーカーも意図的なマージンを組み込みます。低く表示していたと発覚したときの代償はリコールであり、高く表示していたときの代償は少し不満を抱いた顧客だからです。

実際には、ほとんどの車が 2〜5 % 高く表示し、高速道路の速度域では 3〜6 km/h にあたります。

なぜマージンが必要なのか

従来のスピードメーターは車輪や変速機の回転を数え、固定された外周を掛けます。ところがその外周は、実際には固定ではありません。

• タイヤの摩耗。 新品のタイヤとスリップサインまで摩耗したタイヤでは、転がり半径がおよそ 1 % 違います。
• 空気圧。 空気圧の低いタイヤは実効半径が小さくなり、1 キロあたりの回転数が増えます。
• 社外タイヤ。 扁平率や幅が違うだけで、表示が数パーセント動くことがあります。
• 積載と温度。 どちらも半径をわずかに変えます。

メーカーには、今日のあなたの車にどの要因が当てはまるか知りようがありません。そのため、それでもなお低く表示しない最悪ケースを想定して較正します。

GPS にその偏りがない理由

GPS の測定はタイヤを気にしません。衛星信号のドップラー効果を使って、受信機が空間を動く速さを測ります。ずれていく較正定数もなければ、答えをどちらかに傾ける法的な動機もありません。誤差は系統的ではなくランダムです — 「自分は実際に何キロで走っているのか」を問うとき、まさに欲しい性質です。

では、どちらに従うべきか

制限速度については、メーターパネルに。 取り締まりの機器は実速度を基準に較正されており、あなたのスピードメーターは高めに出ます。だからメーターパネルに従っておけば、余裕をもって合法の側に留まれます。表示速度より上に出る GPS の値に合わせて意図的に走ることが、違反切符を集める方法です。

それ以外のすべてには、GPS を。 タイヤ交換後にスピードメーターが正確か確かめる、走行距離を測る、加速を計時する、議論に決着をつける — そうした用途には衛星の数字を使ってください。

自分の車の誤差を調べる

交通の少ない区間で、同乗者にスマートフォンを操作してもらいながら、表示 100 km/h を一定に保ち、GPS スピードメーターで今何キロ出てるかを読みます。その差をパーセントで表したものが、あなたの車のスピードメーターの誤差です。50 と 130 でも繰り返せば、誤差が比例するのか（たいていはそうです）、一定なのか（まれに、古い機械式の計器で見られます）が分かります。

差がおよそ 10 % を超えるようなら、本当に何かがおかしいということです。多くの場合はタイヤサイズの選択ミスか、調べる価値のあるセンサーの不具合です。

出典

• UNECE: Vehicle Regulations には規則第 39 号が収められています。表示速度は実速度を下回ってはならず、上回る幅は 10 % + 4 km/h までと定めています。
• Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986, reg. 35 は速度計を義務づける英国の規則で、UNECE 規則第 39 号で認可された計器を認めています。
• W3C Geolocation API は、このページが読み取る coords.speed の値を定義しています。この値は車輪速センサーではなく受信機から得られます。