자동차 속도계가 GPS보다 높게 나오는 이유

계기판이 100 km/h를 가리키는데 이 페이지가 96이라고 한다면, 고장 난 것이 아닙니다. 그 차이는 설계된 것이고, GPS 속도계에 대해 가장 많이 나오는 질문입니다.

규정

UNECE 규정 제39호 — EU, 영국, 호주, 일본을 비롯한 대부분의 시장이 채택했습니다 — 에 따르면 차량의 표시 속도는 실제 속도보다 낮아서는 안 되며, 실제 속도의 10 %에 4 km/h를 더한 값을 초과해서도 안 됩니다. 미국의 요구 조건은 더 느슨하지만 제조사의 접근은 같습니다.

주의해서 읽어 보세요. 허용되는 오차는 완전히 한쪽 방향뿐입니다. 5 % 낮게 표시하는 속도계는 불법입니다. 5 % 높게 표시하는 속도계는 완벽히 적합합니다. 그래서 모든 제조사가 의도적인 여유를 넣습니다. 낮게 표시한 것이 드러났을 때의 대가는 리콜이고, 높게 표시했을 때의 대가는 조금 언짢은 고객이기 때문입니다.

실제로는 대부분의 차가 2~5 % 높게 표시하며, 고속도로 속도에서는 3~6 km/h에 해당합니다.

여유폭이 존재해야 하는 이유

일반적인 속도계는 바퀴나 변속기의 회전을 세어 고정된 둘레를 곱합니다. 그런데 그 둘레는 실제로는 고정되어 있지 않습니다.

• 타이어 마모. 새 타이어와 마모 한계선에 이른 타이어는 구름 반지름이 약 1 % 차이 납니다.
• 공기압. 공기압이 낮은 타이어는 유효 반지름이 작아져 킬로미터당 회전수가 늘어납니다.
• 비순정 타이어. 편평비나 폭이 다르면 그것만으로도 표시가 몇 퍼센트 달라질 수 있습니다.
• 적재와 온도. 둘 다 반지름을 조금씩 바꿉니다.

제조사는 오늘 당신의 차에 어떤 요인이 해당하는지 알 수 없으므로, 그럼에도 결코 낮게 표시하지 않는 최악의 경우를 기준으로 보정합니다.

GPS에 그런 편향이 없는 이유

GPS 측정은 타이어에 관심이 없습니다. 위성 신호의 도플러 편이를 이용해 수신기가 공간을 움직이는 정도를 측정합니다. 표류할 보정 상수도 없고, 답을 어느 한쪽으로 기울일 법적 유인도 없습니다. 오차는 계통적이지 않고 무작위입니다 — “나는 실제로 얼마나 빠른가”를 물을 때 정확히 원하는 성질입니다.

그러면 어느 쪽을 따라야 하나

제한 속도는 계기판을 따르세요. 단속 장비는 실제 속도를 기준으로 보정되어 있고 당신의 속도계는 높게 표시하므로, 계기판을 따르면 여유 있게 합법 범위에 머무릅니다. 표시 속도보다 높게 나오는 GPS 값에 맞춰 일부러 주행하는 것이 과태료를 모으는 방법입니다.

나머지 전부는 GPS를 따르세요. 타이어 교체 후 속도계가 정확한지 확인하거나, 주행 거리를 재거나, 가속을 계시하거나, 논쟁을 끝내는 일 — 그럴 때는 위성 숫자를 쓰세요.

내 차의 오차를 확인하기

한산한 구간에서 동승자가 스마트폰을 조작하게 하고, 표시 100 km/h를 일정하게 유지하며 GPS 속도계를 읽으세요. 그 차이를 백분율로 나타낸 값이 당신 차 속도계의 오차입니다. 50과 130에서도 반복해 보면 오차가 비례하는지(대개 그렇습니다) 일정한지(가끔, 오래된 기계식 계기에서) 알 수 있습니다.

차이가 대략 10 %를 넘는다면 실제로 무언가 잘못된 것입니다. 대개는 맞지 않는 타이어 규격이거나, 확인해 볼 가치가 있는 센서 고장입니다.

참고 자료

• UNECE: Vehicle Regulations 에는 규정 제39호가 실려 있습니다. 표시 속도는 실제 속도보다 낮아서는 안 되며, 초과 폭은 10% + 4 km/h까지로 정합니다.
• Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986, reg. 35 는 속도계를 의무화하는 영국 규정으로, UNECE 규정 제39호로 승인된 계기를 인정합니다.
• W3C Geolocation API 는 이 페이지가 읽는 coords.speed 값을 정의합니다. 이 값은 휠 속도 센서가 아니라 수신기에서 나옵니다.