Warum dein Auto-Tacho mehr anzeigt als GPS

Wenn dein Kombiinstrument 100 km/h sagt und diese Seite 96, ist nichts kaputt. Dieser Abstand ist so gewollt, und er ist die mit Abstand häufigste Frage zu GPS-Tachos.

Die Vorschrift

Nach UNECE-Regelung 39 — übernommen in der EU, Großbritannien, Australien, Japan und den meisten anderen Märkten — darf die angezeigte Geschwindigkeit eines Fahrzeugs nie niedriger sein als die tatsächliche und sie um höchstens 10 % plus 4 km/h überschreiten. In den USA sind die Anforderungen lockerer, aber die Hersteller folgen demselben Instinkt.

Lies das genau: Der zulässige Fehler ist vollständig einseitig. Ein Tacho, der 5 % zu wenig anzeigt, ist unzulässig. Einer, der 5 % zu viel anzeigt, ist einwandfrei konform. Jeder Hersteller baut deshalb eine bewusste Marge ein, denn der Preis für eine ertappte Unteranzeige ist ein Rückruf, der Preis für eine Überanzeige ein leicht verärgerter Kunde.

In der Praxis zeigen die meisten Autos 2–5 % zu viel an, bei Autobahntempo also 3–6 km/h.

Warum es die Marge geben muss

Ein konventioneller Tacho zählt Rad- oder Getriebeumdrehungen und multipliziert sie mit einem festen Umfang. Dieser Umfang ist in Wahrheit nicht fest:

• Reifenverschleiß. Ein neuer Reifen und einer an den Verschleißmarkern unterscheiden sich im Abrollradius um etwa 1 %.
• Luftdruck. Ein zu wenig aufgepumpter Reifen hat einen kleineren effektiven Radius und dreht sich häufiger pro Kilometer.
• Nachrüstreifen. Ein anderes Profil oder eine andere Breite können den Wert allein um mehrere Prozent verschieben.
• Beladung und Temperatur. Beide verändern den Radius leicht.

Der Hersteller kann nicht wissen, welche dieser Faktoren heute auf dein Auto zutreffen, also kalibriert er auf den schlechtesten Fall, der trotzdem nie zu wenig anzeigt.

Warum GPS diese Verzerrung nicht hat

Eine GPS-Messung kümmert sich nicht um deine Reifen. Sie misst die Bewegung des Empfängers durch den Raum über die Dopplerverschiebung der Satellitensignale. Es gibt keine Kalibrierkonstante, die driften könnte, und keinen rechtlichen Anreiz, die Antwort in eine Richtung zu verzerren. Ihre Fehler sind zufällig statt systematisch — genau die Eigenschaft, die man will, wenn die Frage lautet: „Wie schnell fahre ich wirklich?“

Welchem folge ich also?

Deinem Kombiinstrument, bei Tempolimits. Messgeräte der Überwachung sind auf die wahre Geschwindigkeit kalibriert, und dein Tacho zeigt zu hoch an — dem Kombiinstrument zu folgen hält dich also komfortabel im legalen Bereich. Bewusst nach einem GPS-Wert zu fahren, der über deiner angezeigten Geschwindigkeit liegt, ist der Weg zum Bußgeld.

Dem GPS, bei allem anderen. Prüfen, ob dein Tacho nach einem Reifenwechsel stimmt, eine Fahrt vermessen, Beschleunigung stoppen oder eine Diskussion beenden: Nimm die Satellitenzahl.

Den Fehler des eigenen Autos prüfen

Halte auf einem ruhigen Straßenabschnitt, mit einem Beifahrer am Handy, konstant 100 km/h angezeigt und lies den GPS-Tacho ab. Der Unterschied, in Prozent ausgedrückt, ist der Fehler deines Auto-Tachos. Wiederhole das bei 50 und 130, um zu sehen, ob der Fehler proportional ist (meistens) oder konstant (gelegentlich, bei älteren mechanischen Instrumenten).

Liegt der Abstand über etwa 10 %, stimmt wirklich etwas nicht — am wahrscheinlichsten eine falsch montierte Reifengröße oder ein Sensorfehler, der eine Untersuchung wert ist.

Quellen

• UNECE: Vehicle Regulations enthält die Regelung Nr. 39, nach der die angezeigte Geschwindigkeit nie unter der tatsächlichen liegen und sie um höchstens 10 % plus 4 km/h übersteigen darf.
• Road Vehicles (Construction and Use) Regulations 1986, reg. 35 ist die britische Vorschrift, die einen Tachometer verlangt und nach UNECE-Regelung 39 genehmigte Instrumente anerkennt.
• W3C Geolocation API definiert den Wert coords.speed, den diese Seite ausliest und der vom Empfänger stammt, nicht von einem Raddrehzahlsensor.