Un compteur de vitesse GPS gratuit, mesuré par satellite.

Un compteur de vitesse répond à une seule question — à quelle vitesse je roule en ce moment — et pendant cent ans la seule façon d’y répondre fut un câble entraîné par la boîte de vitesses. Ce n’est plus vrai. Chaque téléphone, tablette et ordinateur portable moderne embarque un récepteur de navigation par satellite capable de mesurer une vitesse plus précisément que l’aiguille de la plupart des tableaux de bord, et n’importe quel navigateur peut le lire. Cette page transforme ce récepteur en compteur de vitesse en direct : appuyez sur démarrer, accordez l’autorisation de localisation, et votre vitesse apparaît sur un cadran et en gros chiffres, actualisée environ une fois par seconde.

C’est un compteur de vitesse gratuit au sens plein du terme. Rien n’est installé, aucun compte n’est créé et aucune fonction n’est réservée à une offre payante — la publicité finance la page pour que rien d’autre n’ait à le faire. C’est du HTML et du JavaScript statiques, et aucun serveur derrière elle ne pourrait vous facturer ou collecter les coordonnées qu’elle lit.

Comment un compteur GPS mesure la vitesse

Un compteur de vitesse GPS ne touche pas vos roues. Il écoute la constellation de satellites de navigation au-dessus de vous et calcule à quelle vitesse le récepteur de votre appareil se déplace par rapport à eux. Il y a deux façons d’en tirer une vitesse, et la différence compte.

La méthode naïve consiste à prendre deux positions, mesurer la distance entre elles et diviser par le temps écoulé. Cela fonctionne, mais chaque mètre d’erreur de position se retrouve directement dans la réponse — c’est pourquoi les traceurs bon marché s’affolent quand vous êtes à l’arrêt.

La bonne méthode est le Doppler : les signaux des satellites se décalent en fréquence selon la vitesse à laquelle vous vous rapprochez ou vous éloignez de chacun, et le récepteur résout directement son vecteur vitesse. Le résultat est nettement plus stable, et c’est ce que votre appareil transmet quand il le peut. Cette page privilégie toujours la valeur Doppler et ne se rabat sur le calcul par position que si l’appareil n’en fournit aucune — et elle vous dit laquelle est utilisée, dans la barre d’état ci-dessus.

À cela s’ajoutent trois filtres : les relevés dont le rayon de précision dépasse 30 m sont écartés, ceux qui impliquent plus de 400 km/h sont traités comme des sauts et jetés, et la distance ne s’accumule que lorsque vous êtes réellement en mouvement. Ces trois filtres font la différence entre un récapitulatif de trajet crédible et un qui prétend que vous avez parcouru deux kilomètres à l’arrêt. En savoir plus sur la précision de la vitesse GPS.

L’utiliser comme compteur de voiture

La raison la plus fréquente de chercher un compteur en ligne est de vérifier celui qu’on a déjà sous les yeux. Il est légalement interdit à un compteur de voiture de sous-évaluer la vitesse dans l’UE, au Royaume-Uni, en Australie et sur la plupart des marchés : les constructeurs intègrent donc une marge de sécurité. Votre tableau de bord affiche typiquement deux à cinq pour cent de plus que votre vitesse réelle, et l’écart grandit avec la vitesse. L’usure des pneus, une jante non d’origine ou un profil différent le décalent encore.

Comme une mesure satellite ne comporte aucun biais de ce genre, tenir une vitesse constante et comparer les deux chiffres vous dit exactement à quel point votre tableau de bord est optimiste. Faites la comparaison sur une route droite et plate avec une vue dégagée du ciel, à deux ou trois vitesses différentes, et faites lire l’écran par un passager. Le résultat est généralement un pourcentage constant plutôt qu’un décalage fixe. La comparaison complète est ici.

Pour la conduite de nuit, il y a le mode HUD : les chiffres sont affichés en très grand sur fond noir et le bouton Miroir les inverse horizontalement, si bien qu’un téléphone posé face vers le haut sur le tableau de bord projette dans le pare-brise un affichage tête haute lisible. Réglez-le avant de partir, jamais en conduisant.

L’utiliser comme compteur de vélo

Un compteur de vélo classique exige un aimant sur la roue, un capteur sur la fourche, un boîtier au guidon et un calibrage de circonférence qui fausse silencieusement vos distances si vous vous trompez. Un compteur GPS n’a besoin de rien de tout cela. Fixez le téléphone que vous transportez déjà, appuyez sur démarrer, et vous obtenez vitesse en direct, vitesse maximale, distance, temps total et temps de roulage.

La distinction entre vitesse moyenne et vitesse moyenne en mouvement compte davantage à vélo qu’en voiture : les deux sont donc affichées séparément — une sortie avec une longue pause café n’est pas une sortie lente. À la fin, enregistrez le trajet et exportez-le en GPX, qui s’importe directement dans Strava, Garmin Connect, Komoot et Google Earth, ou en CSV si vous préférez travailler sur les données brutes. Guide vélo.

Test de compteur, indicateur de vitesse et test GPS

La même mesure en direct remplit plusieurs rôles qui portent des noms différents. Comme indicateur de vitesse, elle vous donne simplement votre allure sur une piste cyclable, un bateau ou une route ouverte. Comme test de compteur, elle valide l’instrument de votre véhicule face à une référence indépendante. Comme test de vitesse GPS, elle vous renseigne sur le récepteur lui-même : le temps qu’il met à obtenir un point à froid, la finesse du rayon de précision sous ciel dégagé, et à quel point il se dégrade sous les arbres, entre les immeubles ou dans un train.

Si vous voulez un chiffre plutôt qu’une impression, le chrono 0–100 km/h et 0–60 mph mesure l’accélération départ arrêté et garde vos meilleurs passages sur l’appareil. Sa place est sur circuit fermé, pas sur la voie publique.

Quatre unités, et un convertisseur pour tout le reste

La vitesse est la même grandeur physique quel que soit son nom : le sélecteur d’unités bascule donc entre kilomètres par heure, miles par heure, mètres par seconde et nœuds à tout moment, en cours de trajet, le cadran se remettant à l’échelle et toute limite que vous avez fixée se convertissant avec lui. Les nœuds sont là parce que la navigation maritime et aérienne utilise le mille nautique par heure ; les mètres par seconde parce que la physique et le laboratoire les emploient. Si vous devez convertir une valeur absente de l’écran, le convertisseur de vitesse gère km/h, mph, m/s, nœuds et Mach, et inclut un tableau de référence des limitations les plus courantes.

Un compteur en direct qui garde vos données

Tout ce que la page mesure reste sur l’appareil qui l’a mesuré. Les coordonnées passent de l’API de géolocalisation de votre navigateur au JavaScript qui s’exécute localement, les calculs s’y font, et les trajets enregistrés sont écrits dans la base de données propre à votre navigateur. Rien de tout cela n’est téléversé, parce qu’il n’y a nulle part où téléverser. Aucun script d’analyse ne le reçoit jamais, et la publicité qui finance le site est entièrement isolée de votre position — il est interdit aux cadres publicitaires de seulement la demander. La page de confidentialité le détaille.

Notes pratiques : gardez l’écran allumé — la page demande automatiquement un verrou d’écran pendant la mesure —, attendez-vous à ce qu’un GPS continu en haute précision consomme de la batterie sur n’importe quel appareil, et offrez au récepteur une vue dégagée du ciel. Un support de pare-brise vaut mieux qu’un porte-gobelet ; un support de guidon vaut mieux qu’une poche de maillot. Ajoutez la page à votre écran d’accueil : elle s’ouvrira en plein écran comme une application et continuera de fonctionner là où il n’y a pas de données mobiles, car le positionnement par satellite n’a jamais eu besoin d’un réseau.